Una sola pieza en cinco medidas y tres acabados. Todas comparten la misma construcción: dos valvas de aluminio anodizado que cierran contra un marco perimetral, sin cremallera en el perímetro y sin una costura a la vista en el frontal. Lo que cambia de una a otra es el fondo y los litros: 33 y 36 para cabina, 60 y 85 para facturar, y 100 para cuando lo que llevas no cabe tumbado. Elige medida y acabado arriba; la ficha comparativa de más abajo tiene las cotas exactas de cada una.

Cómo está hecha

• Carcasa. Dos valvas de aluminio anodizado que cierran contra un marco perimetral. No hay cremallera en el contorno: el cierre es metal contra metal, que es lo que no cede cuando la maleta va cargada y golpea de canto.
• Acanalado. Los nervios cruzan la pieza de lado a lado y rigidizan la chapa. El impacto se reparte por la valva entera en lugar de quedarse donde ha caído, que es la diferencia entre una marca y una abolladura.
• Rodadura. Cuatro ruedas de giro 360° sobre rodamiento sellado, embutidas en el faldón para no sobresalir del perímetro que te miden al embarcar.
• Cierre. Dos candados de combinación con certificación TSA, de tres dígitos y reprogramables sin herramientas.
• Interior. Dos cubetas forradas con cinchas en cruz y un divisor textil que se retira entero cuando necesitas todo el fondo.
• Asa. Telescópica de aluminio con varias alturas de bloqueo, más asa de transporte en el canto superior y en el lateral.

Las cinco medidas

• 33 L · cabina estrecha. Veinte centímetros de fondo sobre una base de 55 × 40: la pieza más estrecha de la serie y la única que pasa el medidor de puerta de las compañías más duras sin tener que discutir con nadie. Para salir el jueves por la noche y volver el domingo: tres mudas, el neceser, el portátil y unos zapatos de recambio.
• 36 L · cabina. Repite la huella de 55 × 40 y le suma tres dedos de fondo. Ese margen se traduce en un par de zapatos más, o en el abrigo doblado encima. Sigue siendo equipaje de mano en la mayoría de compañías, pero con 23 cm de fondo conviene contrastarlo con la medida que admita la tuya.
• 60 L · facturable media. La primera medida de la serie que ya no viaja contigo delante. A partir de aquí la maleta rueda todo el trayecto y pasa veinte minutos sola entre rodillos, así que el trabajo se concentra en el tren de ruedas y en el marco.
• 85 L · facturable grande. Lo que hace falta cuando el viaje incluye invierno: abrigo, botas, jerséis y un margen que en agosto sobraría. También es la medida de quien vuelve más cargado de lo que se fue y prefiere no pagar un segundo bulto en el mostrador.
• 100 L · cofre. No es una maleta más alta, es una maleta más honda: 36 centímetros de fondo, casi el doble que una de cabina. Esa profundidad es lo que permite meter un casco, una caja o unas botas de montaña de pie, sin ir recolocando piezas hasta que encajen.

Los tres acabados

• Plata. El anodizado sin pigmentar: el tono frío del aluminio tal cual sale del baño. Es el que localizas de un vistazo entre veinte maletas oscuras en el hueco común de un vagón.
• Titanio. Un gris apagado que disimula las huellas y las marcas de uso mucho mejor que el plata y que el negro.
• Negro. El anodizado negro crece más duro que el natural, así que es el acabado que mejor aguanta el roce de la cinta y del maletero.

Ficha técnica comparativa

Ficha técnica común

Qué incluye

• La maleta, en la medida y el acabado que elijas.
• Los dos candados de combinación TSA, ya montados en el marco.
• Interior montado de origen: dos cubetas forradas, cinchas en cruz y divisor textil extraíble.